Johnson 20km z gaźnikiem od 60km problem (film)

[guti66]

Witam.
Brnąc dalej w zwiekszenie mocy mojego 20 konnego Johnsona zakupilem gaźnik od johnsona 60km VRO.
Wszystko Pasuje. Jedyne czym sie rózni od oryginalnego gaźnika to tym ze zamiast pokretła od jałowych obrotów jest dysza.
No i tym ze średnica otworu gaźnika jest wieksza sporo (brak zwęrzki/dławika)
I teraz Koledzy zorietowani w temacie podpowiedzcie mi czemu na tym gaźniku silnik nie chce chodzi?
Jak na filmie widzicie chodzi niestabilnie i na obroty sie nie wkręca.

Gaźnik czysty, swiece nowe.
Aha dolot tez jest rozwiercony z 19mm (seryjny zdławiony) na 37mm. tak jak w 35konnych wersjach.
Na starym - seryjnym gazniku wszystko fruwa tak jak nalezy, nawet z rozwierconym dolotem na 37mm.


https://www.youtube.com/watch?v=hFsOjPUsUqM&feature=youtu.be

[Przemsol]

tak na moje oko/ucho i dane  to zchłystuje się benzynką..... ustawienie odpowiedniej mieszanki w gaźniku to klucz

[guti66]

Kolego. Tez tak sadze ze go zalewa..

nie wiesz moze czy dysze w tych gaznikach mozna wymieniac? Oraz czy sa jakos oznaczone rozmiary na nich?

Dla mnie ten gaznik ma zero regulacji.. nie to co w motocyklach:(

[SzymonK]

Kolego, ja na gaźnikach znam się całkiem średnio albo i gorzej (trochę znam się na fizyce), ale na moje oko to dysza w gaźniku jest obliczona na odpowiednie podciśnienie, które powoduje wypływ paliwa z dyszy. Podciśnienie jest spowodowane odpowiednią prędkością przepływu powietrza przez gardziel gaźnika. Jeżeli zamontowałeś gaźnik od silnika o większej pojemności, to pomimo rozwiercenia ilość powietrza zasysanego przez silnik jest mniejsza (niż projektowana dla gaźnika) i prędkość przepływu powietrza przez gardziel gaźnika też jest mniejsza niż przewidział to konstruktor gaźnika i dyszy. Co za tym idzie podciśnienie w gaźniku też jest mniejsze, a ilość paliwa wydostająca się z dyszy jest zbyt mała. Nie dochodzi więc do zalewania silnika, a po prostu ten silnik nie ma możliwości wywołać odpowiedniego przepływu powietrza przez gardziel gaźnika i nie potrafi zassać odpowiedniej ilości paliwa z dyszy więc mieszanka jest zbyt uboga w paliwo.

Moją wypowiedź traktuj jednak jako luźne rozważania, bo tak jak mówiłem słabo na tym się znam, ale taką właśnie przyczynę podpowiada mi intuicja.

Czemu nie zamontowałeś gaźnika od 4-ro litrowego porszaka, śruby nie pasowały?

Trzeba było dosztukować, dolepić, rozwiercić, wyszlifować, stuningować i miałbyś 300 kuniów z silnika od srajcygla.

Taka kombinacja zapewne jest do wykonania, ale silnik prawdopodobnie nawet by nie odpalił.

 

Gażnik to "zwężka Venturiego" i działa dokładnie tak samo jak atomizery do perfum (takie ze ściskaną gruszką na wężyku). Weź taki atomizer i ściśnij gruszkę, ale 3 razy wolniej niż normalnie i zobacz co wtedy z dyszy wylatuje (trochę albo nic). I tyle paliwa dostaje teraz ten silnik.

Edytowane 14 Czerwca 2015 przez SzymonK

[crizz100]

Turbinke dołoży i będzie smigał

Edytowane 14 Czerwca 2015 przez crizz100

[guti66]

Jakby co, to zastosowalem gażnik od wersji 25 konnej i nastapiła znaczna poprawa przyspieszenia jak i wyzsze troche obroty maksymalne

[esoxlucius1]

A to już różnica, 25km a 60km

[skarp]

Witam,

http://forums.iboats.com/forum/engine-repair-and-maintenance/johnson-evinrude-outboards/545391-80-s-johnson-evinrude-25hp-to-30-35hp-conversion-with-pics