SILNIK SPALINOWY-Pytanie?

[RADAR]

Koledzy pomocy!!!Mam ograniczony budżet(2000 zł)a potrzebuję kupić silnik spalinowy 8-10 konny.Czy za taka kwotę da radę nabyć coś sensownego?Gdzie szukać i na co zwrócić uwagę?Z góry dziękuję za pomoc.Radar.

[tornado]

Witam Panów maniaków silnikowych, właśnie wróciłem z urlopu po miesięcznym męczeniu swego silnika ale o tym może trochę później. W tym wątku jest parę spraw które w brew pozorom mają jedna wspólna sprawę co do pracy silnika ale nie wyrocznią na temat.

Paliwo dla silnika czym większą posiada liczbę oktanowa tym lepiej i nie prawdą jest że większa liczba oktanowa zwiększa stuki silnika wręcz przeciwnie,odwrotnie jest w drugą stronę mniejsza zwiększa stuki w spalaniu.Co do oleju żaden producent silników nie jest w stanie określić dokładnie składu procentowego mieszanki bo pojęcia nie ma jakiego oleju zastosuje końcowy odbiorca, a prawda jest taka że można tym składem dość mocno operować w zależności od jakości benzyny jak i oleju. Dla przykładu nie jeden was zwrócił uwagę na rodzaj samej benzyny a już nie wspomnę jak silniki samochodowe chodzą tankując paliwo w Niemczech.

które są lepsze do trola na pewno cztero sówy pod warunkiem że pompa olejowa pracuje prawidłowo i poda tyle oleju aby smarowanie było prawidłowe jak i pompa wodna z chłodzeniem silnik nie może być za zimny jak i za gorący jest to wszystko związane z tolerancjami wymiarowymi poszczególnych metali ze sobą w spół pracujących, tłok ze stopu aluminium a cylinder z żeliwa.Sprawa gaśnięcia silnika dwu suwa. Sprawa może być całkiem inna a dotyczy to głównie zasilania paliwa do gaźnika słaba pompa paliwa,minimalne nie szczelność lini paliwa powoduje takie zjawisko za długa droga paliwa zbiornik silnik. Za duża dawka oleju zakleja tylko silnik a nie pomaga. I może to być olej którego dawka jest zalecana, ale jakość oleju inna jak potrzeba i zaczną się schody.Więc na tych przykładach już dobitnie widać gdzie mogą tkwić problemy. A nie w spminaliśmy o doborze śruby napędowej zakładając że mamy śrubę do silnika 10konnego ale ten sam silnik pracujący na minimalnych obrotach nie uzyskuje nawet 15% mocy więc taka śruba może go męczyć. Tak samo bardzo ważny jest moment obrotowy silnika czym większy tym lepszy a to związane jest od danego silnika i jego pojemności do mocy i konstrukcji.I tu konkluzja Japończycy śrubują moc z minimalnych pojemności i moce tych silników są przeważnie przy wysokich obrotach a zatem przy małym zakresie obrotów i małym momencie obrotowym.Amerykanie mają inną filozofię całkowicie odwrotna duża pojemność duży moment obrotowy a więc i trochę większe zużycie paliwa ale zakres pracy silnika dużo większy, o czym trudno powiedzieć o japońcach. Dla przykładu pierwsze silniki cztero suwy tak chętnie kupowane w Polsce jak Honda BF-2.5 konia chłodzone powietrzem razlatywały się właśnie w trolu i nie jeden wędkarz zastał bardzo zawiedziony,właśnie te silniki najczęściej to spotykało. Morał z tego jeden tak jak z wędką silnik musi być dobrany do pracy jaką ma na stałe wykonywać, i zawsze warto mieć zapas mocy jak jej brak. te 0,5 litro paliwa na godzinę nas nie zbawi a silnik ochroni od nadmiaru ciężaru który ma ciągnąć. Pozdrawiam Tornado

[klosskuba]

Witam.

Pozwole sobie wtracic swoje trzy grosze do dyskusji, jako ze mam w temacie paliw, silnikow i ogolnie mechaniki jako takie pojecie. Po pierwsze spalanie detonacyjne czyli stukowe jest zalezne od trzech czynnikow: od wyprzedzenia zaplonu, stopnia sprezania i oktanowosci paliwa. Absolutnie zadnego wplywu na to nie ma sklad mieszanki paliwowo-olejowej ani paliwowo- powietrznej. silnik spalinowy im wiekrzy ma stopien sprezania tym wiecej oktanow musi miec bezyna do niego stosowana i odpowiednio bardziej mozna mu przyspieszyc zaplon, mozna zastosowac paliwo o wiekrzej niz zalecana liczbie oktanowej ale nigdy o mniejszej. Jednoczesnie nie maja te zagadnienia zadnego zwiazku z grzaniem sie silnika lecz z jego moca im wiekrzy stopien sprezania i kat wyprzedzenia zaplonu tym wiekrza moc. Jest to sprawa konstrukcji danego silnika na ktora, jesli nie tuningujemy go, wplywu nie mamy. Na grzanie sie silnika szczegulnie dwusowowego najwiekrzy wplyw ma sklad mieszanki paliwowo powietrznej, zubozona mieszanka (wiecej powietrza mniej paliwa) daje efekt taki ze odczowamy wiekrza moc, silnik lepiej wchodzi na obroty i osaga je wyzsze niz powinien poza tym malo, lub wogule nie kopci, ale za to mocno sie grzeje bo temperatura spalania jest wyzsza niz powinna byc i ma slabe smarowanie bo przy ubogiej mieszance mniej paliwa a co za tym idzie i oleju dostaje silnik, zjawisko to poteguje sie na niskich obrotach poniewaz dalej wysoka temp. osiagaja spaliny a wody do chlodzenia pompa daje mniej, mniej tez dostaje sie oleju do ukladu smarowania, musimy pamietac o kluczowej sprawie, w skrajnym przypadku temperatura spalania moze byc tak wysoka ze spowoduje spalenie sie i paliwa i czesciowo badz calkowicie oleju. Efekt jest taki ze mamy mocny, nie kopcacy, malo palacy motor a tu nagle bec.

Zbyt bogata mieszanka spowoduje utrate mocy, zalewanie swiec, tworzenie sie nagaru, kopcenie, zwiekrzone zuzycie paliwa ale nie grozi to zniszczeniem silnika.

ustawienie skladu mieszanki najlepiej powiezyc dobremu specowi od dwusuwow. Bardzo latwo mozna natomiast skontrolowac prawidlowosc tej regulacji obserwujac kolor swiecy zaplonowej.

 

p.s. czesciej spotykam zniszczone silniki przez zly sklad mieszanki niz z powodu innych czynnikow, niestety malo ktory mechanik zdaje sobie z tych zawilosci sprawe, ba nie potrafi dobrze zdiagnozowac przyczyn awarii

stosunek paliwa do oleju podaje producent silnika ale przy plywaniu w trollu ja bym go troszke zmodyfikowal tym bardziej przy zaleceniu 1:100 brr!!!

 

POZDRAWIAM. KLOSSKUBA.

[ictus]

Post @klosskuba potwierdza to co ja słyszę od mojego mechanika