Obrotomierz i motogodziny do silnika Yamaha

[jac72]

Jak w temacie szukam urzadzenia które obliczenia robi poprzez impulsy zbierane z rumpla. Potrzebuje tego urzadzenia do dotarcia silnika. 

Czy ktoś cos mi poleci ?

[cabage]

Również podepnę się do tematu i kupię takie urządzenie

[walleyee00]

Impulsy z rumpla? WTF?!

Jak już to z przewodu WN lub bezstratnie z impulsatora

Edytowane 25 Kwietnia 2017 przez Marchisio

[Pietruk]

Ja mam taki http://allegro.pl/licznik-motogodzin-obrotomierz-reset-motocykl-i6623322721.html

[Marcin Ostróda]

Ja mam taki http://allegro.pl/licznik-motogodzin-obrotomierz-reset-motocykl-i6623322721.html

 

a możesz podesłać zdjęcie jak go montujesz u siebie?

[bankroot]

sam licznik za pomocą opasek zaciskowych do rumpla (nie manetki) a kabel wprowadzić do obudowy w celu owinięcia na przewodzie WN  - to chyba nie problem (jest kilka otworów w spodzie obudowy - przynajmniej w moim Suzuki)

[Pietruk]

a możesz podesłać zdjęcie jak go montujesz u siebie?

Pod pokrywa do blaszki  na wkręty przykręciłem. Silnik w garażu, jak będę w pobliżu to cyknę foto.

A poglądowo to tak.

[bankroot]

pływasz bez osłony czy nie korzystasz z obrotomierza ?

[Pietruk]

Korzystałem z obrotów w beczce w trakcie docierania, osłuchałem się z silnikiem i obrotami, resztę dotarłem na wodzie.

Obroty nie są idealne, skaczą, ale jest przynajmniej orientacyjna wartość.

Na wodzie pokrywa zamknięta i nie korzystam.

Ważniejsze mi są motogodziny między przeglądami niż obroty.

[dżemik]

W ubiegłym roku miałem obrotomierz Spider'a: -taki sobie, licznik motogodzin jest OK, natomiast obrotomierz huśta z wynikami -na niskich obrotach (do 3000obr) jeszcze jako tako ale na wyższych obrotach nie dałem rady wyregulować ilością owinięć czułości. Wskazania były rozhuśtane raz 5700 obr raz 5250, 2700, 5400, 2250 itd. Zaznaczam że przy równej pracy silnika. No i jeszcze trochę zachodu z zasilaniem w/w obrotomierza. W końcu zawilgł i zaparował.

Teraz mam Oppame: ma być wodoodporna, bateria wewnętrzna ma wytrzymać (chyba 10 albo 20 tysięcy motogodzin) czyli nie mamy przewodu zasilającego, impulsy zbiera z owijki kabla WN. Pływałem z nim dopiero dwa razy: bez zastrzeżeń w całym zakresie obrotów

 

 

 

[Z.Milewski]

W tytule to trochę kłuje w oczy słowo Obroto(ścio)mierz.

[Janusszr]

Ja mam taki http://allegro.pl/licznik-motogodzin-obrotomierz-reset-motocykl-i6623322721.html

Również taki zakupiłem. Nie mam instrukcji obsługi. Jakoś go uruchomiłem. Nie mam pojęcia jak to wyłączyć. Podobno sam się wyłącza po zgaszeniu silnika. Minęło od tego momentu z 10 godzin i nadal wyświetla czas pracy silnika.

[bankroot]

Nie chcę tworzyć nowego wątku, zatem pytanie zadam tutaj.

Co ile obrotów silnika (jednocylindrowy czterosuw) występuje iskra na świecy ?

Raz na obrót czy dwa razy na obrót czy może raz na dwa obroty ?

Czy zależy to od konkretnego modelu silnika (modułu zapłonowego)?

[Janusszr]

W dwusuwie na jeden obrót, w czterosuwie na dwa obroty wału w stosunku do jednego cylindra jest iskra.

[bankroot]

Dzięki za odpowiedź. O ile w dwusuwie nie mam żadnych wątpliwości, o tyle w czterosuwie tak.

Jesteś pewien tego co napisałeś ?

Bo mi się wydaje, że iskra może nawet "strzelać" pod koniec suwu wydechu (czy moduł zapłonowy nie pobiera sygnału do "strzału" z wału korbowego ?

Jeśli tak, to o wiele prościej to zrobić ....

[Janusszr]

Jesteś pewien tego co napisałeś ?

Jestem pewien

[bankroot]

Jestem po praktycznym sprawdzeniu (ustawienie obrotomierza).

Jednak się mylisz. Iskra "strzela" raz na obrót, czyli również "dopala" wydech.

Dziwi mnie tylko, że nikt z czytających tego nie potwierdził ......

[Janusszr]

A ja po praktycznych ustawieniach np. kąta wyprzedzenia zapłonu. Bez elektroniki, tzn. zanim zakupiłem lampę stroboskopową. Mówię o tradycyjnym zapłonie. Cewka, aparat zapłonowy z przerywaczem i palcem rozdzielacza. Obecna elektronika nie zmieniła przecież samej zasady działania silnika spalinowego. Jeżeli masz np. silnik czterosuwowy czterocylindrowy, to iskra odpala dwa razy na obrót wału, w dwucylindrowym raz na obrót, a w jednocylindrowym raz na dwa obroty. Należy rozpatrywać jeden cylinder. W fazie wydechu iskry nie ma. Mało tego. Nie może być!!!!!!!

[bankroot]

Odpowiedz zatem na proste pytanie: w jaki sposób "cewkomoduł" w silniku jednocylindrowym jest "informowany", kiedy ma podać prąd na świecę ?

 

A niby dlaczego nie może być iskry pod koniec suwu wydechu ?

[Janusszr]

Nie odpowiem, bo nie wiem na jakiej zasadzie działają te obrotomierze.

 

Dlatego w fazie wydechu nie może być iskry, bo mieszanka nie zawsze wypala się do końca. Czasami jest niekontrolowany zapłon w starych zdezelowanych silnikach od żarzącego się nagaru. Rzuca takim silnikiem, nie można go zgasić wyłączając zapłon.

 

PS. Jak nie zapomnę, to jutro spytam się elektryka samochodowego, na jakiej zasadzie działają te obrotomierze.

Edytowane 11 Czerwca 2017 przez Janusszr

[bankroot]

To nie jest kwestia obrotomierza Drogi Januszu!

Zasada ich działania jest prosta - zliczają impulsy, które idą na świecę.

 

Moje pytanie dotyczy tylko i wyłącznie silnika.

Powiem Ci zatem jak ja to widzę i na 99,9999% tak jest.

 

W każdym silniku czterosuwowym na pełen cykl POJEDYNCZEGO TŁOKA przypadają dwa obroty wału - zawsze.

Rozmawiamy o silnikach JEDNOTŁOKOWYCH.

Suw sssania i sprężania to jeden obrót, suw pracy i wydechu to drugi obrót.

Oczywistym jest, że dla prawidłowego działania takiego silnika potrzebna jest jedna iskra na dwa obroty ALE:

 

na kole zamachowym, które w sposób oczywisty obraca się z taką samą prędkością obrotową jak wał korbowy jest magnes, który przebiegając raz na obrót wału obok czujnika cewkomodułu "każe" temu "cewkomodułowi" podać napięcie na świecę.

Nie ma problemu, aby na kole umieścić więcej magnesów i spowodować, aby świeca dawała iskrę częściej (tylko po co ?), kłopot powstaje, gdy chciałbyś, aby taki magnes dawał impuls CO DRUGI obrót, nieprawda ?

 

Aby to osiągnąć, musiałbyś zastosować albo jakąś elektronikę (pomijanie co drugiego sygnału) albo dołożyć koło połączone z wałem/kołem zamachowym, które obracałoby się dwa razy wolniej i na nim umieścić omawiany magnes. Tylko kto się będzie w to bawił ????

 

Mój obrotomierz ma cztery ustawienia do zliczania iskry, poprawną wartość obrotów silnika podaje, gdy ustawiam "ONE per REVOLUTION" (raz na obrót) - co należało dowieść.

Edytowane 11 Czerwca 2017 przez bankroot

[Janusszr]

100% pewność swoich racji, to dobre samopoczucie

 

Pozdrawiam serdecznie

[psulek]

W silnikach z elektronicznym modułem zapłonowym może występować pusta iskra (bez zapłonu). W wielu samochodach jest to tak rozwiązane. Sam taki miałem i trochę się dziwiłem czytając serwisówkę, ale to jest fakt. Obrotomierze o których mówimy działają na zasadzie indukcji.

 

Wysłane z mojego ONE A2003 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 11 Czerwca 2017 przez psulek

[Pavvell]

Moja 2t Yamaha 8 ma jedną cewkę na 2 cylindry, czyli strzela iskrą co pół obrotu wału. Na każdym cylindrze są dwie iskry na 1 obrót wału.

[Janusszr]

Zostałem w tyle. Nie nadążam. Jeżeli wprowadziłem w błąd, to przepraszam.

 

PS. Mój Polonez na silniku z Mirafiori, Opel Vectra, Nysa, Żuk, również miał 1 cewkę, tak samo jak moje Polonezy Trucki i iskra była tylko w końcowej fazie suwu sprężania. Ale to było wieki temu.

Edytowane 12 Czerwca 2017 przez Janusszr

[bankroot]

PS. Mój Polonez na silniku z Mirafiori również miał 1 cewkę, tak samo jak moje Polonezy Trucki i iskra była tylko w końcowej fazie suwu sprężania.

 Twoje Polonezy miały jeden cylider ?

Januszu, ogarnij się. To samochód, tam masz aparat zapłonowy..... poza tym w samochodach również iskra "wali" częściej niż powinna